电动车从战略到战术，所有汽车厂商都是错的，只有一种是对的，那就是-老头乐😃

本就不是新能源，支持按下暂停键

上百年前就有的技术也好意思叫新能源。

就是电池车，美名曰 新能源车

哪怕腿儿着也不买电动汽车，弊端太多

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没暂停。只是缓慢

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电动车的大玩家就只有中国，就算是特斯拉也是在中国建立供应链后彻底起飞，你优势这么大，陪你玩才有鬼。

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有点啰嗦。
说白了就是没有那么独裁，少数人和底层人仍然保有一些人的尊严。
不像某些大国，领导一句话什么都敢干，或者领导不好意思干，就安排一些“民主”形式来干。
说禁摩就禁摩，说电动就电动。说杀游戏就杀游戏，说教培就杀教培。好和坏只是一个标签，是领导一句话而已。什么优点缺点，根本不是领导关心的，领导只关心对自己有没有利。

电动车取代燃油车是趋势，二轮的摩托被二轮电动取代就是个例子。

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想靠新能源在汽车市场弯道超车，但是从个人的浅见新能源（电）的不可存储性就极大的影响了电车的适用性。它终归是一个中间方案而不是最终的替代方案，成本相对较低还是在每年行驶里程数大的基数情况下，如果没有那么大的基数，在一般的一二线城市，我每年的行驶里程也就仅仅是1.5wkm。跟电车的折价和电池损耗相比起来我觉得我认为油车能给我更好的驾驶感受。这个非内燃机还是做不到这点。如果内燃机（氢能源）能突破日本的技术壁垒拿到一定的专利，那么我还是更乐意投入氢能源的怀抱

氢能源也不是最终方案，氢的储能问题，一直没能完美解决，个人认为电动车才是终结者，具体啥时候电动车一统天下，还得看电池的发展进程。
不用汽柴油，按照目前的技术能力，用甲醇替代汽柴油没有任何技术问题，但是如果继续用汽油发动机，汽油发动机的提升空间已经没多少了，而且变速箱也一直被卡脖子，没有电动车来的简单粗暴。而且电池技术 一旦突破，每家每户都可以做成储能点。
再如果常温超导技术实现突破，那才是真正的彻底的变革，输配送电的问题，电机效率的问题，其他一切与电有关的设备，都会爆发革命性的变革。
氢的利用，归宿应该在核聚变发电。
这些技术的推动，目前只能靠市场。靠电动车这个平台去推动。
电动车再开个五年，遇上电池技术的小突破，完全不是没有可能。
欧美的研发能力，科技进步的速度，已经比兔子慢下来很多了。很多欧美车的研发中心，已经放在上海了。

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次都没中过

狂热的新能源车

里程和充电让我不选择电车，虽然油车我也买不起

在理！

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