据CNBC的头版头条，宝马最近推出了丰田的氢能源电池技术支撑的氢能源电动车。

锂电池由于能源太密集，容易自燃。而且，冬天不容易充电，俗称电动爹。

锂电池有两大缺点：1)自燃，2)电动爹。

 

丰田以前搞的是混动，这样，电池容量小，自燃发生的概率也小。

 

丰田的混动车，全球销量已经突破了1000万辆，今年1月31日截止是1005万辆。氢能源电池技术，日本车企把持，他们心黑想赚巨额专利费。

有可能，全球车企搞锂电车，就是要向日系车企逼宫。

这次德国的宝马与日本的丰田，不知道搞的是啥。有可能，日德系已经就氢能源技术的专利费用达成了一个新的协议。

特斯拉的成功，一方面是网红企业家马斯克对粉丝的号召力，另一方面，则是华尔街吹泡沫的刚需。

美股的机构与A股的机构一样，都需要抱团拉升，这样才能卖基。

卖基之后，就能拿管理费，拉得猛还有业绩提成(performance fee)。

100亿美元的基金，2%的管理费，每年2亿美刀。

特斯拉等抱团票，3-5年拉个翻倍。200亿美元中的100亿美元拿30%的业绩提成是70亿美元税前收入。5年，可以赚80亿美元。

所以，华尔街和硅谷都有造神马斯克的冲动。美国的韭菜，则是买单人。

这一次，美联储即将把美元利率加息到5%上方，这个抱团拉虚高的游戏，就玩不下去了。

 

比亚迪是有混动车的，特斯拉都是纯电动。

即使是混动，比亚迪也是经常有自燃的新闻。如果是800公里里程的纯电动，比亚迪的自燃新闻会更多。

 

这是网上有人统计的，特斯拉2022年在华的自燃事故数量。比亚迪有水军，就不举例了。

 

特斯拉的股价，1月份开始硬拉了起来，这个是抱团的刚需。

今天盘前又拉升了。将来，长线还是要看宝马的这个氢能源车市场化效果如何。

 

据CNBC这篇文章， 加氢只要3-4分钟，里程是313英里。

 

差不多就是加一次氢能开500公里。

氢能源的核心问题，就是成本。制氢的成本，储存运输的成本。

要是更多的车企开始搞氢能源车，成本可能会降下来。

估计，要看日本人愿不愿意分享技术，基本上不收专利费。日本人要是死磕专利费，氢能源技术就变成日本国殇，全球走锂电池路线。日系车卖不掉，日本完蛋。

这次的全球锂电车热卖，有可能是欧美对日本人的一个大阳谋。

不然的话，为啥宝马配了丰田氢电池技术发布新车后，能上CNBC头版头条？

趋势谁能说清楚
油车不退市，不碰电动车，
如果真有一天油车没有了，那没办法了，没选的了。
可万一氢能源成了主流，加油站变成氢气站，电车不就是笑话了。
看不懂趋势，最好的办法就是不参与，

这要看存储氢气的装置安全吗？氢气爆炸不是开玩笑的

有这个可能🐖

1024

日本人要是早想大家一起赚钱，而不是捂在兜里闷声发大财。现在局势还真不好说……

1024

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1024

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1024

谢谢分享。

1024

观望两种技术发展

1024

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都很危险

通过时间的考验再考虑

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电动车，还是先要烧煤/重油/天然气发电，根本就不是新能源。

氢燃料汽车还有很长的一段路要走吧…

1024

电动车只是过渡