昨天晚上，所有中国人的注意力，全部集中在美国众议院议长佩洛西的专机SPAR19上。
佩洛西结束了吉隆坡的行程后，没有立即公布自己的下一站目的地，留下了一个大大的悬念。
除了“知情人”外，最早知道佩洛西行踪的，应该就是这个外国网站。
这个名为Flightradar24的网站，实时显示佩洛西专机SPAR19的位置。
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佩洛西乘坐专机SPAR19的行踪
相关照片传遍了中文互联网，吸引了数亿人围观。
因为访问量剧增，Flightradar24网站一度瘫痪。
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Flightradar24网站的声明
Flightradar24原本是一个小众软件，只在飞航工作者与航空迷中流行。
但最近几年，却频频出圈。
2010年，冰岛埃亚菲亚德拉火山爆发。
受此影响，欧洲与北大西洋航班中断。
Flightradar24提供的飞行图展现了这一奇观，网站因此声名大噪。
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欧洲与北大西洋航班中断
2014年3月8日，载有227名乘客的马航MH370航班失联，很多人关心航班是否偏离航线。
Flightradar24对外免费提供数据和轨迹查询，该软件在英国、德国、荷兰等国家的下载量一度跃居App Store的榜首，网站的访问流量也增长了50倍。
2017年，在北京的雷雨交加中，所有航班要么取消，要么延时。只有生猛的俄罗斯航空孤身降落。
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俄罗斯航空孤身降落
今年年初，俄乌发生军事冲突，乌克兰总统泽连斯基宣布全国戒严，进入战争状态。
Flightradar24提供的图片显示，乌克兰领空的民航机已经清零，再次为人熟知。
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乌克兰领空的民航机已经清零
Flightradar24到底是一家什么企业？为什么能够掌握全球飞机的行踪？
Flightradar24是一家瑞典企业，创办于2006年，创始人是瑞典人Mikael Robertsson（迈克尔·罗伯逊）和Olov Lindberg（奥洛夫·林德伯格）。
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他俩最先创办的是一家名为Flygresor.se的航班比价网站，后又顺手开发了Flightradar24，主要是想通过提供航班基本资料、飞行轨迹、高度及空速等信息，吸引旅客关注，进而为Flygresor.se带来流量。
没想到，Flightradar24独特的功能，吸引了大量的用户，反而成为了公司的拳头产品。
搭建一个网站简单，最关键的还是数据。
数据显示，全球每天的航班超过20万架次。
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全球每日航班数变化
Flightradar24这一家名不见经传的小公司，又是如何获得如此海量且准确的飞行数据的呢？
其实，飞机飞到哪儿，旅客想知道，各个国家的航空监管部门更想知道。
这是因为，每天天上那么多飞机在飞，只有准确知道飞机的飞行数据，才能有序调度，忙而不乱。
否则，要出大问题。
掌握所有飞机的飞行数据，这不是一件简单的事情。
除了准确、全面之外，最好能够自动化、实时性。
如果成本不高，便于普及，就更好了。
于是乎，ADS-B应运而生。
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)，中文名称为广播式自动相关监视。
为了便于理解，我们可以将其简单地看作是一种功能更为强大的全球卫星定位系统。
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ADS-B的原理
ADS-B能够自动记录飞机的精确位置、速度、高度等数据，并以1090兆赫、半秒一次的频率对外发送。
周围几百公里内的任意一台ADS-B的接收设备在接收后，就可以解析为可视化的图像。
接收
ADS-B的优势很明显，其发送信息与接收信息是自动的，维护费用低、使用寿命长，成本也不到航管二次雷达的十分之一。
全球民航班机强制安装ADS-B，同时在全球各地布置接收系统，就此实现了对飞机的动态追踪。
ADS-B还有另一个特点，完全对外开放。
只要拥有ADS-B设备，就能接收信息。
这便给了Flightradar24“可乘之机”。
这家公司，正是在全球五大洲组建了500多个接收器的网络，收集民用飞机自动发送的位置数据。
不过，Flightradar24在为旅客提供信息的同时，也面临着争议。
最大的争议点是，ADS-B除了可以接收民航航班的实时数据外，还能接收专机和军机数据。
2014年，日本防卫省就以反恐为名，要求Flightradar24停止显示日本政府专机的飞行信息。
在中国大陆，Flightradar24已从应用商店下架。
2021年，央视曾报道，多个境外机构以免费提供设备、共享航空信息数据等为诱饵，在我国面向航空、无线电、摄影爱好者招募志愿者，搜集我国各类飞行器航空数据。
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飞行航空数据特别是军机数据，涉及国家安全。
大家要提高警惕。
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