重点是这三个：外骨骼结构，碾压式性能，以及颠覆式的赛博朋克风格。
Cybertruck用这三颗炸弹，可以说从底层颠覆掉了皮卡这一类产品。
百公里加速不到3秒，续航800公里，动力可以拖着猛禽满街跑，前排能坐3个人，比猛禽拉货多一倍
 
一、外骨骼结构
马斯克用Exoskeleton这个词，形容Cybertruck的颠覆性车身结构。这个词是“外骨骼”的意思。我们知道人类或者大部分哺乳动物是身体里面有骨头，骨头上挂着肌肉和内脏，最外面是一层柔软的皮肤。而另一些动物如昆虫则不一样，它们通常身体外表面是坚硬的“外骨骼”，内脏和肌肉都包在外骨骼里面。
 
Cybertruck，则把传统汽车的骨骼直接做成了外骨骼，也就是把最外面的薄钢板和中间层的车身结构，用一种叫做ULTRA-HARD 30X COLD-ROLLED STAINLESS STEEL的超高强度钢材料，直接做成了一体的
 
顺便一提，这种超高强度钢材，同样是未来运输人类前往火星殖民的SpaceX星舰的外壳材料——这真的是钢铁直男间的浪漫啊。Cybertruck的“外骨骼”结构的直接结果之一，就是这辆车非常的“硬”。毕竟别的车外面那层是“皮肤”而已，而它外面直接就是“骨骼”。据现场发布会讲，这款车的车身可以防9mm子弹。开这辆车出门，如果别的车跟你追尾，很有可能对方车头稀巴烂，你的车毫发无伤，用抹布擦一擦就跟新的一样。
 
外骨骼结构的另一个好处是，车内空间利用率大大提高了。Cybertruck的前排可以横向坐3个人，整车可以坐6个人，而装载空间达到1000立方英尺——作为对比，跟Cybertruck外观尺寸几乎一样大的福特F150猛禽的装载空间只有不足500立方英尺。
 
二、碾压式性能
除了“外骨骼”结构这个可以在汽车史上留下浓浓一笔的黑科技，发布会上的一系列性能参数也是毫无疑问的全方位碾压对手了。对于一款皮卡来说，特斯拉Cybertruck从拖拽力、加速度、越野能力、装载能力等各方面对整个燃油皮卡市场的产品进行了无差别毁灭式打击。
 
之前已经说过Cybertruck的装载能力是福特F150的两倍多，那么拉那么多货能不能拉得动呢？现场特斯拉坏坏地发布了一段福特F150和Cybertruck的“拔河比赛”视频，一向以肌肉猛男形象自居的F150被Cybertruck像拎小鸡一样直接拉上了山，F150在视频里油门轰鸣轮胎冒烟却毫无还手之力，简直要丢死人了。
 
和福特F150比完拖拽，Cybertruck又坏坏地和保时捷911比1/4英里加速赛，结果又是轻松取胜。顶配版Cyberyruck的百公里加速小于2.9秒，作为一辆皮卡，进入了3秒超跑俱乐部，不用说一百多万的保时捷911基础版，就算是两百多万的保时捷911 Turbo、三百多万的法拉利California等一众超跑在加速参数上都败给了售价折合人民币只有50万左右都Cybertruck三电机版本。
 
Cybertruck甚至连续航能力都做到了最高800km，超过了很多燃油车一整箱油的续航。
从参数上看，这辆车真的是超值良心价，不管是拿来当超跑泡妞，还是用来跑货拉拉，它都能非常好的胜任。
 
三、赛博朋克设计风格
Cybertruck的造型评价在网上明显分为两派，一派认为吊炸天，一派认为丑到爆，唯一确定的是，完全没有中间派。
 
这是一次没有任何其他人能够做到的，对于现今汽车设计行业的革命性试验，并且试验非常成功。用两个字概括的话就是：牛逼。对于很多汽车设计师来说，我们最怀念的汽车设计黄金时代是上世纪50-60年代以及70-80年代。那是个大师辈出、百家争鸣的年代。而最近几十年来，汽车设计界确实没有什么本质的突破，说句不好听的，大家玩来玩去，不过是一些玩弄曲面的拉皮手术而已。倒不是汽车设计师们水平不行了。实际上，大家在概念车上玩得还是很野，毕竟概念车就是一个模型，想做成什么样都行。而一旦到了量产车上面，大家考虑到主流市场的接受度，考虑到结构性创新的巨大风险，考虑到共用平台及零部件的成本优势，考虑到项目紧任务重，考虑到激进决策出了问题不敢背锅，基本都缩回到保守的城堡里，挤牙膏式地做设计，不再敢于创新了。直到Cybertruck横空出世，它对于整个汽车设计界犹如一记棒喝，提醒我们，不要忘了，原来汽车还是可以这么设计的。
 
而Cybertruck的出现，也说明了特斯拉这家公司，已经找到了自己引领潮流的自信，一如当年特立独行的苹果一样。
 
看过《硅谷钢铁侠》这本Elon Musk传记的人都知道，Elon很迷Star War、Blade Runner这类上世纪发展起来的第一代科幻电影风格。我相信在Cybertruck这个项目上，Elon选择了任性一次，毕竟这是款主销市场在美国本土的产品，他大概觉得可以大胆地试一下自己这个美国boy的审美到底行不行得通，消费者到底买不买账吧。
 
实际看上去，这种极度夸张的赛博朋克风格，算是比较好地演绎到了这辆皮卡上面，从整体站姿和局部比例上看，虽然非常“怪”，并且透着一股子粗糙气息，但并不“丑”，反而很衬这款产品的气质（真的不是黑...）。尽管在“微操”层面我觉得这款车的设计可以进步的空间还有不少，但从“战略”层面，它真的很牛逼。
 
传统皮卡上，厂商必须在车架上堆料以提升车辆强度与刚性。反观 Cybertruck，你所看到的不锈钢板，其实充当了车辆的「外骨骼」，皮卡车需要的刚性与强度都来自于此。因此，在车辆制造时，工人只需将这些钢板组装焊接起来就行——这其实就是特斯拉省成本的秘诀所在。与此同时，Cybertruck 不锈钢的车身还不用喷漆，如果年销量能达到 5 万辆左右，就能帮特斯拉节省一大笔钱。Munroe 预计，同是 5 万辆的产量，Cybertruck 资金支出只要 3000 万美元，而福特 F-150 则需要 2.1 亿美元。
 
 
 
 
 
 
 
 

马斯克是个聪明人，所以跟中国的关系一直都还算可以。

引入是肯定会引入，只不过按照目前的产量，现在下订单也得四五年后才能提车了。