dingdang13
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日产号称2024年商用
固态电池略有研究
主要是成本居高不下，不知道几家车厂如何在短短几年内把成本降到液态锂水平
换言之
如果日系能在3-4年把固态锂离子电池成本降到液态电解液锂电池价格，那么布局近10年液态锂的宁德时代怎么打，比亚迪又何去何从
这意味着，国内各大液态锂厂商要在3年内追平固态锂价格
一般情况下，
三元523 体系的单体能量密度在150~160wh/kg，
三元622 体系的单体能量密度在180~220wh/kg，
811体系 的单体能量密度在250~300wh/kg。
考虑到组装时需要增加较多的附属零部件，集成后能量预计损失20%左右。
但是国内新闻是闭塞的，早在宁德吹捧811期间，国外爆出811存在隐患，君不见现在已经不吹811，我的车恰恰是2019年鼓吹811的EV，在去年免费整体召回更换成523
当然这些内幕普通消费者了解不到也不清楚
固态锂能量密度号称400Wh/kg的希望，但是在2022年国内某企业推出的半固态能量密度仅为160wh/kg，单从数字上看并无优势
反之，如果量产能量密度打到400Wh/kg，不知售价如何
广告打得再响，也得看疗效
华为那种带头鼓吹什么超级充电，实际应用寥寥无几
假设10分钟充1200km续航，意味着充电超高压高功率，试想一个5车充电位将要多大功率才能支撑
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