最近几天，上汽奥迪A7L的谍战在网络上流传开来，根据此前信息来看，奥迪A7L将于今年4月19日开幕的上海车展上正式首发，随着车展的临近，车型的热度也高了起来。

 

可以发现，舆论对于这台上汽奥迪的首款国产车型有很多质疑，其中的焦点不外乎价格能不能和A6L齐平，以及为什么要加长？为什么要在尾巴上加长？

今天，我们不妨就这个话题展开讨论。

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上汽奥迪A7L“变”了什么？

上汽大众的拿手好戏就是“本土化”，神车朗逸、凌渡，甚至途观L，都是基于本土市场消费喜好开发、调整的结果。所以，上汽奥迪的首款国产车型，自然也要经过本土化改造。

结合此前的谍照来看，A7L前脸设计与Sportback版本基本保持一致，细化到前包围、通风孔等细节，也没有明显的改变。在前格栅奥迪四环LOGO的两侧，测试车配备了雷达组件，新车会继续保留现款A7高配车型上先进的驾驶辅助系统。

 

真正的变化来自B柱之后，国产加长后的A7L取消了进口版本的溜背造型设计，采用传统三厢设计风格，看起来酷似奥迪A6L。由于取消了掀背机构，预计车内头部空间将有所改善。另外，从早先曝光的实拍图片观察，A7L仍然保留了无框车门等轿跑元素设计。

 

至于动力单元，预计国产的A7L与现款进口奥迪A7保持一致，搭载2.0T和3.0T两种动力总成。其中55TFSI quattro车型依旧会作为国内版本的旗舰车型。

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为什么要在尾巴上加长？

是的，A7L加长了，在情理之中。但意料之外的是，新车加长的部位貌似不在前后轴之间，而是尾巴。

从图片来看的话，这台加长的A7L确实比原生的A7突兀了不少，尤其是长长的尾巴，似乎与原本运动的定位相悖。上汽奥迪作为主机厂，难道不知道这一点吗？当然知道，不过从中国汽车消费市场的特点来看，这样做其实很好理解。

 

假如上汽奥迪引进了原生的A7，不加任何本土化改造，绝对会引来一片叫好——同样的车型，价格降了不少，肯定好！

但问题是，谁会买呢？众所周知，轿跑车型本身就是一个非常小众的版块，消费基盘很小，要在这里面做文章，几乎不可能。所以，真正要想“活下来”，最好的办法就是从偏门走向主流，把这个中大型轿跑，变成行政、商务、居家的普通版本。

 

考虑到中国消费者对于大空间以及大尺寸的全面需求，那么轴距加长势在必行。而在尾巴上加长，则是上汽奥迪将A7L剥离轿跑属性的一种体现，它可以是一台轿跑，但不必完全是一台轿跑，它的骨子里，还是要跻身主流豪华C级车的阵营，和同门兄弟A6L，甚至5系、E级分一杯羹。

当然，由于原生车型的定位，A7无论如何加长，客观上空间都不会比A6L更好——所以这一番本土化改造，更多是一种展现气场的姿态，上汽奥迪需要告诉外界：除了A6L，你还可以买A7L，它的气势很强，至少从外观来看，一点也不输A6L。

 

所以，从某种意义上来说，将A7L称之为A6L运动版，其实并不为过。

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上汽奥迪A7L会怎么卖？

怎么卖这个问题，一是销售渠道，二是价格。

销售渠道的问题，4个月前上汽奥迪以及发布了声明——会基于现有的奥迪经销商网络开展业务。对于上汽奥迪来说，如果按照惯例，再复制一个传统的、几百家经销商的网络销售和服务渠道，不仅会让奥迪与现有经销商伙伴剑拔弩张，也不符合市场的游戏规则。

 

因此，“上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务”这样一个看似妥协的方案，其实未尝不是一件好事。尤其是对于上汽奥迪来说，在项目初期能够提供的产品数目和服务广度都相对有限，而依托既有的、比较完善的经销商体系，能够迅速且有效地打开市场局面。也就是说，上汽奥迪能够避免大量的人、财、物力重复建设，快速实现产品和服务的铺设，对于一个“全新”的豪华品牌来说，既经济又高效。

对于消费者而言，相同的网络无论是购买、维保都更方便，好处不言而喻。

至于价格，目前的进口A7指导价是57.38-70.48万，而国产奥迪A6L的指导价是41.98-65.38万，毫无疑问，国产奥迪A7L肯定会介于二者之间。考虑到A7L保留了无框车门，那么成本自然也比普通的A6L要高，所以每日车讯猜测其起步价应该在43-45万之间，顶配预计和A6L差不多。

 

当然，至于终端优惠，就要看上汽奥迪的魄力了，毕竟要从56E口中抢客源，不是一件容易的事。


写在最后
根据官方消息，上汽奥迪项目目前已经进入加速推进期，其落地将补足上汽大众豪华车产品布局，首款车型计划于2022年初实现交付。所以接下来的一段时间，这台备受瞩目的新车就要露出庐山真面目了，我们拭目以待。

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