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司机吃生鱼自证新鲜?高速收费为啥总出事[3P]
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司机吃生鱼自证新鲜?高速收费为啥总出事[3P]
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司机吃生鱼自证新鲜?高速收费为啥总出事[3P]
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近日,一条“鱼不新鲜不让免费过收费站,司机气得当场吃了半条鱼才让过”的视频,引发广泛热议。高速公路相关工作人员表示,事发当日已接到了当事司机的反映,未收费已让其通过,其他情况正在调查中。
视频中,运鱼车司机手上捏着半条鱼,激动地同工作人员理论。视频配文介绍,中午卸船装车,下午4点到温州萧江收费站出口,收费站的人就说不新鲜了。照相时只选一两条破的、断头的,说破的多不给免费。司机气得当场吃了半条带鱼,最后领导出面说可以免费,此事才告一段落。
相关视频截图
收费站工作人员的处理是否规范,司机是否真的吃下半条带鱼,有待进一步核查。
可以确定是,工作人员一开始认为鱼不新鲜,不给免费,领导发话后,才没有收费。
显然,司机一车的鱼是否新鲜,工作人员和领导有着不同的判断标准。如果领导没有出面,司机怕是很大可能是要交过路费了。
司机的气愤可以理解,但不能就此断定工作人员故意刁难。根据高速绿色通道执行的《鲜活农产品品种目录》,可以享受高速路免费通行的鲜活水产品,有鱼类、虾类、贝壳、蟹类等,旁边特意标明,“仅指活的、新鲜的”。
曾有人在交通运输部官网留言询问,冰鲜鱼是否属于“绿通”。工作人员明确回复,鲜活水产品仅指活的、新鲜的。冰鲜鱼类不属于《鲜活农产品品种目录》中产品。
“活的、新鲜的”,这一标准让很多司机犯难。
活蹦乱跳的鲜鱼自然好判断,但是像带鱼、鲳鱼、黄鱼等,一出海就死了,需要冷冻起来才能运输。如果完全按照“活的”这一标准,凡是出海不能存活的鱼类,都要排除在绿通产品之外。
若按“新鲜”算,情况就不一样了。比如,新闻中司机运送的带鱼,中午卸船装车,开到涉事高速收费站才4个小时,虽然是冷冻起来的死鱼,但要说它们不新鲜,将其统一归类为“冰鲜鱼”,显然有违一般人的生活经验。
当然,水产品新鲜与否,见仁见智。有人觉得要新鲜就得弄活的,有人觉得刚出海几个小时的都算,但大部人看来,只要颜值过关、肉质紧实、气味新鲜即可。
绿通产品目录里,没有对“新鲜”的标准作统一的说明,解释权便落在各地收费站工作人员手里。这样一来,各地理解和执行的弹性很大,即使在一省之内,收费与否也不统一,有的标准比较宽,只要不是冷冻类的深加工产品,就予以免费放行。有的只要是死的、加了冰块运输的产品,一律不行。司机们路过高速路口常常忐忑不安,没少为此和收费站工作人员吵架。
这种各地执行口径不一、相互矛盾的情况,此前也上演过。
比如樱桃可以享受绿通,而同品种的车厘子不行。香蕉免费,苹果蕉却不免费。
收费人员都声称自己是严格按文件执行,但外人看来却匪夷所思。苹果蕉当然属于香蕉,不能因为它不在绿通列举的范围内,就不顾常识,将其赶出香蕉家族。
同样,水产品是不是新鲜,根据生活常识大抵能判断出来,根本不需要司机吃生鱼来证明。怕就怕收费人员担心免费后招致麻烦,为求保险,一律采用最严格的标准,背离了绿通政策的初衷。
资料图
国家制定绿通政策的目的,是为了提高鲜活农产品运输效率,丰富市场供应,降低流通费用。
从这一目的出发,对水产品新鲜与否的判断,应该坚持最大公约数,从宽解释,既不能不顾实际地死抠字眼,将冷冻运输的海产品一律排除在外;也不能任由收费人员“灵活处理”,让司机们在不同的收费标准里打转,无所适从。
对于运送水产品司机们来说,他们常常是跨省长途运输,高速过路费几乎占到整个运输成本的一半。这就能理解新闻中的司机为何那么激动,能否享受绿通优惠,对他们而言,是攸关生存的大事。
既然现实的弊端给他们造成严重的困扰,现有的模糊标准和矛盾的执行情况有悖绿通的本质,相关部门有必要就此给出具体、清晰的指引,为“新鲜”划定大致的范围和详细的标准,以缩小收费人员自由裁量的空间,让符合条件的司机享受到政策的红利。
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