新能源车充电难，难于上青天[5P]

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媒体10月5日报道，一位从深圳返程湖南的新能源车车主在服务区给车充电时，耗时竟达5个多小时，而原本8小时的车程耗费了他16小时才到家。

这条消息出来后，涉及新能源车的糗事，油车车主和电车车主都很关切。前者是幸灾乐祸，后者是感同身受。一时间，有个公共问题挥之不去：

随着新能源车保有量快速增长，充电桩等基础配套能否跟上？

深圳车主的遭遇，以生动的案例，揭示了新能源车尴尬的处境。

一方面在政府利好政策和现金补贴下，电动车无论是在制造上，还是上牌优待上都显示了诱人特点，厂商、销售商更是大打“新能源”、节省用车成本等噱头，鼓励消费者从油车消费改为购买电动车。

可在另一方面，现实却无情地讽刺了新能源车的种种弊端，充电难、续航里程短，不适宜跑高速等事实，戳穿了它生产、宣传、使用等环节有意吹嘘放大的幻觉。

那位深圳车主遇到的充电难题，有大的背景使然。

根据国家电网统计，10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%。

深圳车主在耒阳服务区遇到充电排长龙，排队三个小时，充电一个小时，正发生在充电桩供需失衡的状态下。

在一个家用电动汽车保有量剧增，并且开始涌向高速通行的情况下，充电桩的分配及使用无法与需求实现动态平衡，最后只能牺牲车主的时间。

那些日常通勤使用的电动汽车在这种使用场景下暴露出严重不适，十一长假只是许多压力测试之一而已。

国家电网在解读深圳车主的遭遇时，还提供了别的信息，那就是充电量创新高的原因就是国内新能源汽车保有量增长过快——

截至今年9月底，国内新能源车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。

在看似新能源车已成大势所趋的消费潮中，像深圳车主那样的电动车主可能忽略了一个事实，那就是充电桩等基础设施成为用车难、出行难的“短板”。

充电桩等基础配套的问题，有人可能认为只是建设规模跟不上需求导致的，只要扩大建设，建造更多的充电桩就行。

可事情远远不是“水多了加面，面多了加水”这么简单，因为充电桩的配套能力并不独立于上游新能源车的销售，而是与补贴政策紧密相关——

这也会导致大量骗补行为取代真实的建设计划，搁在平时使用不紧张的时候，骗补行为可以蒙混过关，可一旦遇到像长假密集出行的需求场景，那些只在理论上建造的充电桩就没办法欺骗下去，就完全暴露在陡然增长的需求人群面前。

去年年底，新华视点的记者在安徽淮南市发现，很多充电桩无法充电，有的无电源接入，有的甚至根本没有安装充电模块，大量充电桩成“僵尸”。

淮南市区一位新能源车销售公司负责人向记者反映，该地20多个充电站共有290多个充电桩，其中只有4个充电站的30多个充电桩可以使用。

记者在淮南市一番上下求索，最终将充电桩不配套、假配套的原因总结为：

部分充电桩运营公司受到地方补贴政策的吸引，盲目冒进，规划建设和实际脱节，导致资源闲置浪费，将其引申为仅次于“共享单车坟场”之后，另一类公共出行工具的“坟场”。

一番分析下来，新能源车充不上电——充电桩匮乏——骗补——敷衍建设做个样子——新能源车继续充不上电，从而形成了一个恶性循环。

骗补固然可恨，但要知道，新能源汽车的整个补贴政策，不只是支撑充电桩的下游建设，也在补贴上游制造厂商和中游销售商。

如果将新能源汽车的发展比作一场规模庞大的投资和消费新模式，贯穿上下游的补贴政策无疑是奠定整个模式的重中之重。

假如没有补贴政策，就不会有电动汽车保有量的激增，这个游戏就玩不下去，可也恰恰因为补贴政策，充电配套鱼龙混杂，在诸如深圳车主决定试一试电动车的长途能力时，高速充电需求一下子激增出来，露出了华袍内里的“虱子”。

从积极的角度看，深圳车主在耒阳服务区的教训，可以警醒决策者，在补贴模式下，要设法周全地防范骗补行为发生。

这个只是治标的动作，根本的政策评估还是要下决心停止对电动汽车全面、不加节制的补贴设计，防治补贴政策被利益团体所挟持，无法做出有效的政策评估，进而只能把各种补贴政策一再扩大。

最后，不仅新能源车也要烧电，名不副实，更制造出一大堆的社会麻烦。

深圳车主高速上长时间排队充电难，不过是新能源车政策激进发展的微观恶果，回推到整个贴补政策在电动汽车制造、销售、使用的全流程，都应该降降温。永远不要忘记那一句话——即使政策出发点正确，也不代表所有手段都是对的。

DMCA / ABUSE REPORT | TOP Posted: 10-07 09:29 發表評論

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