昨日，小鹏汽车对外公布一季度财报。财报显示，一季度公司营收74.5亿元，同比增长152.6%，第一季度净亏损17.0亿元，同比增长116.2%；截至一季度末，小鹏汽车现金储备规模达417亿元。二季度交付量预期3.1万台-3.4万台，营收预期68亿-75亿元。
 
对于一季度的表现，小鹏汽车董事长何小鹏表示：“我们的第一季度业绩为2022年强势开局。对我们的高品质电动车产品的需求强劲，而我们的自研技术继续领先行业。”优秀的自研技术开发能力以及积极主动的供应链管理，使我们可以更高效地应对供应链方面的挑战。尽管受到半导体短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大市场份额。”



相关数据显示，1-3月小鹏汽车累计交付34561台新车。虽然从近几个月的销量来看，小鹏汽车的交付量还是稳居造车新势力前列，但其整车毛利低于蔚来汽车和理想汽车。
 
据小鹏汽车2021年财报来看：2021年小鹏汽车经营亏损为65.8亿元、整车毛利率为11.5%，低于蔚来汽车与理想汽车。当然，小鹏汽车整车毛利率较低也是有原因的，目前小鹏汽车有G3、P5和P7三款车型在售，其中G3和P5起售价均低于20万元，而P7起售价为23.99万元。相比之下，蔚来旗下在售车型售价基本在30万元以上，而理想汽车旗下理想ONE售价也高于30万元。此外，小鹏汽车亏损加大也与研发投入有关，据相关数据显示：2021年小鹏汽车研发支出41.14亿元，低于蔚来汽车的45.91亿元但是高于理想汽车的32.96亿元。不过，如果看研发投入占营收的比例，小鹏汽车研发投入比为19.6%，高于蔚来的12.7%和理想的12.2%。
 
近段时间，小鹏汽车过的并不舒坦。5月初，“蔚小理”均被美国证券交易监督委员会（SEC）列入“预摘牌名单”。受消息影响，蔚来、小鹏、理想在当日股价大跌。据了解，美国SEC公布的《外国公司问责法案》细则，外国上市公司连续三年未能提交美国上市公司会计监督委员会所要求的报告，SEC有权将其从交易所摘牌。这些公司可于申请截止日前向SEC提供证据，证明自己不具备被摘牌的条件，相关公司有15个工作日的时间对SEC的决定提出上诉，如果上诉被驳回，第一年的检查将最终判定不合规。当然，若无法证明，则会被列入确定摘牌名单。



除了被列入“预摘牌名单”，前两天小鹏汽车还被曝出毁约20余名应届生。针对此事，小鹏汽车回应表示：近期，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整，小鹏汽车会继续沟通，妥善处理。
 
从4月新势力的销量榜单来看，所有品牌都出现“倒春寒”的情况。主要原因还是由于疫情导致上游零部件供应商的停产，小鹏汽车也备受影响。4月小鹏汽车交付量为9002辆，同比增长74.9%，环比下滑41.6%，其中小鹏P7交付3714辆，小鹏P5交付3564辆，小鹏G3交付1724辆。而在4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏也曾发声表示，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了”。可以看出，在疫情和零部件供应等多方面夹击下，近段时间以来国内车企过得并不如意。