华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东“放大话”已经不是什么新鲜事了，这似乎已经成为一种营销手段。在2022年粤港澳车展上，余承东再次语出惊人，直言“纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机”。
余承东表示，纯燃油车时代肯定可以迅速结束,如果今天大家买车还买燃油车的话，就跟当时智能手机刚来临的时候，很多买功能手机的，我认为功能手机的时代会迅速结束，大家都会转型，所以智能手机的时代来临就像智能电动网联汽车来临一样，是大势所趋，是历史的必然，这个时代会加速到来。我们也看到中国的汽车工业的发展，包括比亚迪等等一系列企业，我们感到非常非常高兴。
![]()
“传统零部件销售模式，已经无法适应今天智能网联电动汽车时代的要求。”余承东直言，如今智能网联电动汽车需要不断迭代升级，依赖传统模式已无法打造出真正有竞争力的产品。但仍有一些传统车企的思维至今仍然难以转变。余承东以亲身体验为例表示，他在体验过一些客户生产的智能座舱产品后，感受是，其用户体验设计简直是反人类的、坑爹的设计，体验差到“心中有一万头羊驼在奔涌，我想骂人”。
更早之前，蔚来汽车董事长李斌也曾发表类似的看法。在2021年NIO Day上，李斌倚在沙发的一角，回答一个关于新能源车与燃油车对比的问题，瞬间引起轩然大波。李斌表示，“我完全不明白，现在大家为什么还买油车？这是有多怀旧才会买油车，油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”
![]()
当然，屁股决定脑袋。余承东作为AITO品牌的“代言人”，李斌作为蔚来汽车的董事长，相关言论自然与其所在立场有关，致力于引导新能源汽车行业无可厚非。据乘联会数据显示，一季度国内狭义乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%。其中，国内新能源车销量为107.0万辆，同比增长146.6%，而传统燃油车销量384.5万辆，同比下降18.4%。虽然新能源汽车取得了快速发展，但无视新能源车续航焦虑、充电桩不足、保值率低等劣势，想要让新能源汽车取代燃油车，显然太过于绝对。
![]()
或许，在日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下，车企停产燃油车或只是时间问题。其中，北汽、长安、日产三家车企将于2025年全面停售燃油车，梅赛德斯-奔驰与本田则先后于2030年和2040年停售，丰田则计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车，宝马计划2030年停售燃油车，大众和起亚计划2035年停售燃油车。此外，包括通用、福特、捷豹、沃尔沃、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等也已经明确未来将停售燃油车。
与此同时，市场方面也给出了积极的配合。据汽车行业关注不完全统计，包括挪威、荷兰、法国、英国、美国加州、德国以及印度等市场均表示将会禁售燃油车。在中国市场，国务院于2021年10月26日印发《2030年前碳达峰行动方案》，明确提出大力推广新能源汽车，逐步降低燃油车的产销比。此前，海南省早在2019年就率先提出“2030年全面停售燃油车”的目标。
![]()
不得不承认，燃油车的产品竞争力确实变得乏力，极大程度上燃油车的技术条件约束了设计语言，而高成本下无法给予大手笔的设计资源倾斜，更不可能容忍在制造端会导致大量麻烦的复杂设计，所以近年来主流价格区间内的燃油车产品已经鲜有突破，套娃、换脸、玩灯成为主流打法。不过，燃油车的发展时间已经超过百年，为人们带来了更加便利的出行方式的同时，排放的尾气也造成了环境污染的压力，新能源汽车被视为缓解生态环境压力的方式，但我们要清楚的是，新能源汽车与燃油车并不是此消彼长的关系。
在中国汽车产业发展的20年时间里，燃油车一直都是市场的主流，中国燃油车市场竞争十分激烈，成为全世界规模最大的市场。随着时代的变化，消费水平的提升，汽车行业与环境相辅相成也造成了不少问题，如今燃油车也面临新能源汽车这个新对手，燃油车还能存活多久？作为新手的新能源汽车又该如何与燃油车竞争？
![]()
另一方面，新能源汽车确实取得了长足的发展。据乘联会数据显示，一季度国内狭义乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%。其中，国内新能源车销量为107.0万辆，同比增长146.6%，而传统燃油车销量384.5万辆，同比下降18.4%。不过，从当前的市场来看，新能源汽车的发展仍然存在不少的问题，不管是在产品上、服务上还是终端市场以及基础设施的建设，都需要长时间的完善和布局，冬季续航里程焦虑以及传统节假日排队充电的场景历历在目，短时间内电动车需要完全替代燃油车并不现实。
![]()
或许，正如余承东所说，新能源汽车的时代已经到来，但是也仅仅只是到来，消费者终归有一个接受的过程，而这个过程需要多少时间显然也是未知数。更何况，新能源汽车和燃油车本就不是矛盾的关系，而是平衡和互补的，并不会出现燃油车完全被电动车取代的现象。除此之外，新能源乘用车自身存在的弊端，也很难让其快速完成“取代”燃油车的任务。
赞(43)