当我们还为航空在中国科技界的地位而奋争时，世界已悄然形成了一个远比飞机行业更严苛、更高度垄断、更严密技术封锁的全球航空发动机格局。

美英法德日等西方国家通过其寡头企业，垄断了世界航空发动机和燃气轮机（本文暂不涉及燃气轮机）市场。美英法寡头企业，包括其合资公司，占领了世界航空发动机市场的70%，而在新机市场上的价值份额更高达90%。
全世界能造飞机的公司十数家，而独立的航空发动机供应商只有几家。
美、俄两国的航空发动机底蕴深厚，但俄罗斯这只“老虎”一打盹，就被西方远远甩在身后，尤其在民用航空发动机方面，俄罗斯在世界市场几无份额。

世界大型民用航空发动机

美国通用电气（GE）↓

 

美国普拉特·惠特尼（PW）↓

 


英国的罗尔斯·罗伊斯（RR）↓

 

以及这三家公司同法国赛峰集团（Safran）相互间合资成立的：

斯奈克玛国际CFMI（Safran/GE）↓

 

IAE（RR/PW）↓

 


EA（GE/PW）↓

 
 


这些企业具有独立研制航空发动机整机的能力，几乎控制了全球大型民用航空发动机的核心技术研发、总装集成、销售及客户服务等全产业链。

军用和小型航发领域

法国斯奈克玛（Snecma）↓

 

美国霍尼韦尔（Honeywell）↓

 

德国MTU↓

 

意大利Avio↓

 

俄罗斯土星↓

 

俄罗斯礼炮公司↓

 

它们具有较完整的生产能力，除了各自领域的整机研发与市场能力外，还是为顶级企业提供大部件和核心机部件的一级供应商。

再下一级的供应商

日本三菱重工↓

 

日本川崎重工↓

 

日本石川岛播磨重工↓

 


韩国三星科技公司
以日韩企业为代表的供应商拥有强大的零部件加工制造能力，主要为上一级企业提供发动机零部件产品。

西方国家为长期保持在航发领域的领先和优势地位，在政府和企业层面，采取了许多措施。在研发投入、项目投资、产业链控制、知识产权保护、技术输出控制等方面，构筑了极高的产业门槛，封堵其他国家和企业的发展与追赶，更不要说后来居上。

这就是航空发动机的世界格局。面对这样一个格局，我们只能从民族大义、国家利益出发，担起艰难的历史使命。

如同在大型民机领域，不管多难，我们也要像变现在的A（Airbus）＋B（Boeing）两霸并立为A＋B＋C（Comac）三极鼎立的新格局那样，在航发领域，我们也要加入世界航空发动机“强人俱乐部”，让世界的东方形成一极，从而逐步改变航空发动机世界格局，尽管这个进程将十分漫长。