在科技和经济都不怎么发达的年代，高速动车还没有出现，家用小轿车也还是一种奢望的时候，“绿皮火车”就成为了我们以前长途出行的唯一方式。许多上了年纪的人应该都会记得，当年外出务工时每次回家，都得提前十几二十天时间到火车站去买这种“绿皮火车”的车票。 每一个站都是补给点火车坐多了，对这火车上仿佛源源不断的水和食物的来源，就免不得会有些许好奇。这种绿皮火车上肯定是没有专门运睡得车厢的。顶多是每节车厢都会有一定规格的储水装置，在运输能力并不发达的当时，不管是哪一列火车，都不可能有能力专门带一节储水车厢。既然没有储水车厢，那么火车上显然就不可能携带多少水，哪怕食物能够用专门的餐车车厢来携带，水也会成为至关重要的问题。 没有经历过长途旅行的人可能不知道，水在长途旅行中的重要性。不论是吃喝还是用来洗脸洗手，一整列火车上所有乘客的用水情况都是不容小觑的。万一没有了水，想要泡一碗泡面吃的人就只能望面兴叹，想要洗把脸清醒一下的人就只能带着一脸的油脂继续睡。更别说还有在火车上上过了厕所，需要冲水的人。总而言之，只要是没水，那这火车里能出的问题可就多了去了。不过我们能想到的问题，铁道运输部门自然是早就已经想到了的。所以在这些火车投入运行之初，或者说火车在设计之初，就已经做好了有关这一方面的准备。基本上在每一节火车车厢的顶部，都会有一个体积十分庞大的储水厢。而之所以会将储水箱设计在车厢顶部，则是因为无论是在车厢一侧还是在车厢底部，都不足以应对意外事故。因为每一节车厢的储水箱之间都有管道进行连接，一旦某一节车厢的储水箱在行驶过程中出了问题，那就必然会影响到整列火车的用水情况。所以将储水箱设置在车顶，就成为了必然之举。 看到这里，想必有人会问，储水箱在车顶，那么加水的话岂不是要从车顶上加。其实最一开始的时候，确实是有人爬到车顶上去加水的，但是随着民用技术的革新，后来用来加水的设备全部换成了可以加压的水枪。有了水枪之后，只要将进水口接上，一节车厢的储水箱加水过程就变得简单了起来，以1960年和1985年这两年给火车加水所需的时间来看，原本加满一节车厢的储水箱需要花费月一分半钟，但是在1985年的时候，加水时长已经缩短到了三十秒不到。在加压水枪的作用下，加水过程并不需要介入太多的人力，只要站点的道管员将接口接上，就可以直接开始加水。 水源的问题得到了解决，火车上兜售的食物问题自然就更不是问题了。上世纪的时候，火车上其实不提供食物，而在个体经营开始之后，火车上的人想要买吃的，除了花大价钱去餐车上吃之外，也是在火车停站之后，在那些到火车边上兜售食品的人手中购买食物。一直到了改革开放中期，火车上才正式有了除餐车之外的食品。也是从那个时候，“花生瓜子矿泉水”这句话才渐渐开始出现。不过在这个时候，这些在车上售卖食品的人，还不是专门的铁路运营人员。所以他们只能是在两个站点之间来回切换乘坐方向的火车。但也正是因为他们的出现，才让现在的火车上有了专门的售货员。这些货物也像个体经营户们那样，每隔几个站点就会被运上车。 三站一个垃圾处理点水和食物的问题解决了，那么垃圾、废品的去处自然就不会是什么问题。现在经常乘动车出差、旅游的人应该都看到过，在火车、动车停稳之后，总会有乘务员拎着一个大大的垃圾袋下车，然后把垃圾袋交给站点内的工作人员清理掉。这些大大的垃圾袋，其实就是每个车厢中产生的垃圾、废品。不过动车和火车又不一样，动车的时速高，乘客的乘坐时间最多也不到十个小时，所以基本上除了隔几个站处理一下垃圾之外，基本上看不到动车像火车一样加水、上货这样的事情。 而火车上除了这种“吃喝”方面的事情之外，还有“拉撒”这两个方面的事情要去做的。尤其是在需要长时间乘坐火车的乘客身上，上厕所就成为了不得不去做的事情。但是在最初的时候，各地的火车站都是没有办法配备抽粪车和集便器的。所以在那个时候，更多的火车卫生间连接的都是一条对外的管道。这条管道会和车厢一端卫生间的下水道相连接，在管道中，排泄物就因为火车的运动而被混合成粪水混合物，然后再经由管道对外的出口被排放出去。 这种方法听起来虽然极不卫生，但是在火车配套设施发展还不完善的时候，这也是各国公认的无奈之举。我国当时虽然也是这么干的，但是在火车配套设施能够进行全面配装之后，立刻就给各个火车进行了改装升级，基本上每一个设置有卫生间的火车车厢，都安装了专门的集便器，将粪便和污水分别储存，等待火车到站之后再由抽粪车进行抽取清理。在那个时候，由于火车乘员基数大，基本上火车每三个站点就会一次长时间的停留，为的就是给抽风车留出充足的清洁时间。同时，一些不允许抽烟的火车在这种时候，也会有大量的旅客下车抽支烟解瘾，缓解一下长时间乘车带来的疲惫感。